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上下班或周末堵车，
是每个繁华城市都或多或少有这样的问题，
所以每年，城市的道路都在不断建设， 打造更加庞大的路网体系， 使居民便捷出行，解决堵车问题。 而作为徐州第一条通车的高架快速路，
也不可避免的遇到这样的情况。
现在，好消息来了！
近日，在徐州交通运输局局长信箱，有市民就东三环快速路的堵车问题进行询问：
在您百忙之中打扰您一下，由于东三环高架快速路是我们徐州市第一条建成通车的高架快速路，它的建成通车，大大提高了东区交通通行效率，为市委市政府点赞。
但美中不足的是，在下淀路和东三环高架快速路交叉路口往北，至秦洪桥南侧金港路红绿灯路口，再没有北去方向上下高架快速路的辅道，只有南去方向桃山路上下辅道。以至于每天上下班高峰，东三环下道和金港路交叉口红绿灯处，西去和北去的车辆大量的拥堵。我每天开车上下班几乎每天都堵车。
殷切希望市委能派人实地考察一下，在桃山路和东山环交叉口能增加建设北去上下辅道，以减少交通堵塞，实现真正的道路畅通。另外建议，高架快速路的上下道，能不能以实际需要设置，而不是只根据理论上距离而设置。
对此，徐州交通运输局进行回复：
三环东路北段自杨山路至三环北路一段长约4.6km，根据当初规划路网及当时现状条件，三环东路出入口设置的主要控制因素为横向主次干路间距和终点处三环北路立交。本段快速路相交主次干路由北向南依次为三环北路、桃山路、荆山路、下淀路及杨山路，平均间距1.15km。根据《城市道路路线设计规范》，市区范围立交最小间距不宜小于1.5 km。北侧桃山路距三环北路立交出口仅600m，如果设置上下匝道，主线出入口净距仅300m，这样设置会导致主线交通高峰期间极为拥堵。荆山路西侧为规划连接过铁路编组站的主干路金马大道，下淀路西侧为二环北路规划快速路，交通通行要求更高，三环东路在这两条规划路交叉处必须设置互通立交，增加出入口，其间距也比较合理。
考虑到北部区域路网完善及沟通需要，目前金马大道过铁路通道接荆山路通道已考虑在三环东路交叉口南北两侧设置上下匝道连接三环东路；二环北路规划快速路通过下淀路设置互通立交接入三环东路；这两个项目将适时实施，实施之后均可满足北部区域路网沟通需求。
其中，重点内容就是：
考虑到北部区域路网完善及沟通需要，目前金马大道过铁路通道接荆山路通道已考虑在三环东路交叉口南北两侧设置上下匝道连接三环东路；二环北路规划快速路通过下淀路设置互通立交接入三环东路；这两个项目将适时实施，实施之后均可满足北部区域路网沟通需求。
从以上内容来看，三环东路将新设2大“互交”工程，形成新的交通路网，以解决堵车问题。
1、金马大道过铁路通道接荆山路通道已考虑在三环东路交叉口南北两侧设置上下匝道连接三环东路；
金马大桥在去年4月已经进行了招标，西起殷庄路，与煤港路、荆马河、徐州北编组站立体交叉，东至三环东路，全长约2.6km，中间跨越（或下穿）徐州北铁路编组站，编组站东西方向宽430～590m。规划红线宽40m，设计车速60km/h，城市主干路。
随着金马大桥项目的推进，徐州北区将注入新的发展动能。而将来，金马大桥还将与荆山路连接，并接通东三环，不论是向西，还是向东，都能缓解东三环的拥堵情况。
2、二环北路规划快速路通过下淀路设置互通立交接入三环东路；
二环北路连接下淀路，并和东三环设立立交，不光是东三环的交通，徐州由东向西方向的交通拥堵，也将得到缓解。
回复中提到，以上这两项工程，都将适时实施，那么小编希望能够尽快到来，届时，不光是人们的出行问题，徐州的交通路网，也将更加发达。
信息来源：淮海地铁圈、徐州交通运输局
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