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当你从市中心淮海路经过时 是否知道你的脚下 钢铁巨兽正在挖地铁？ 刚刚，徐州地铁最难挖的一段隧道， 就在市中心，终于打通了！
昨天下午，随着“信和七号”盾构机在彭城广场站东侧缓缓地从墙体破土而出，标志着徐州地铁1号线最为关键的彭城广场站~文化宫站左线区间顺利洞通。
在徐州地铁1号线彭城广场站的地下五层（地下36米深处），“信和七号”盾构机刚刚露出刀盘，施工人员在为盾构机过站而做准备。接下来，它将继续前行，进行彭城广场站—西安路站的盾构。 最近徐州地铁建设速度明显加快，区间洞通已是建设常态，那么为什么彭文区间的洞通会令施工单位们如此欢欣鼓舞，感觉像打了一个大胜仗一样兴奋呢？这个区间的洞通对整个徐州地铁1号线又有什么特殊的意义呢？
工程主建方王科伟总工介绍，彭城广场站—文化宫站区间的左线洞通的确意义不凡，它是整个徐州地铁1号线最关键、最难的一个区间。
彭文区间全长有720米，包含260米全断面粉砂层、290米上软下硬地层、170米全断面硬岩，并下穿徐州市中心淮海路最繁华地段，沿线地下管线布设成群，地面建筑物林立。而且其属于反坡施工，最大坡度达到28‰，几乎接近隧道坡度30‰的设计极限，这种盾构施工难度在国内也属于比较罕见的。
“盾构施工过程中，既要克服全断面粉砂层地面沉降控制困难，上软下硬地层极易造成地面塌陷，又要防治承压裂隙水的喷涌现象等不可预测的突发事件。如今，历经5个月终于顺利完成徐州地铁最复杂的盾构区间施工。”
6月份，施工单位曾为这个区间的盾构施工风险，专门召开专家咨询会。可见，这个区间的洞通多么不容易。
“由于彭城广场站地处市中心，周边交通环境复杂，地面上不具备盾构机吊装条件，所以我们采用了盾构机在彭城广场站内平移过站的方法。这种盾构机过站方法在徐州也算是首次。”王科伟总工介绍，彭文区间左线的胜利洞通，让大家着实松了一口气。这为今年12月31日实现地铁1号线左线全线洞通创造了有利的条件。
彭文区间左线贯通之后，“信和七号”盾构机将经过专业人员的清洗、维保，并且平移过站，将于本月底开始彭城广场站到西安路站的始发，并在西彭区间左线继续着它的使命。
10月13日，韩山站～工农北路站区间右线顺利贯通，左线已于今年7月4日贯通。至此，1号线一期工程已有8个盾构区间顺利实现双线贯通。
（盾构机出洞图）
韩山站～工农北路站区间左线长约633m，右线长约632m，隧道埋深约13m，区间侧穿公交公司加油站、客运管理中心等建筑物，最小净距10.39m。
（韩山站～工农北路站区间右线隧道图）
至今天，徐州地铁1号线 还有多少区间没有贯通呢？ 我们来盘点一下：
1号线一期共有6个矿山法／明挖法区间 其中3个双线贯通、1个单线贯通
1号线一期共有11个盾构法施工区间 已有8个双线贯通、1个单线贯通
17个区间已双向贯通11个 没有贯通的区间，也大多处于即将完工状态 以下为全部区间的进度情况 （红色为未双线贯通区间） ▼ 从9月下旬至今，
半个月内陆续有6个区间贯通 3个区间双线贯通+3个区间单线贯通 进展速度之快，堪称神奇！
至年底还有2个多月，按目前的计划完成1号线左线贯通。也就是说，除了西彭、彭文区间（即西安路至文化宫这段）单线洞通外，其余区间或将都能按年初的计划，在年底双线贯通！ 下一步，就即将开始铺轨了！ 再下一步，地铁车辆就要来了！
快看 这就是徐州地铁未来的模样！ 它正呼啸而来，你感受到了吗？
信息来源：中国江苏网、徐州地铁
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