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北三环高架10月20日顺利开通 实现了东、北、西三环的互通连接 徐州市区“C”形高架快速路网合龙 然而， 又一个重磅好消息来了！
以往，对于南三环是否建设高架桥， 一直给出的解释是这样的 ▼
（点击图片可放大）
如今传来要修高架快速路的好消息
据市规划局相关人士介绍： 长远来看，三环南路势必进行快速化改造，等到明年，金山东路东延、黄河路贯通两条南部通道建成后，南三环快速化改造就提上了日程。
徐州电视台昨日报道：市交通运输局局长蔡前锋介绍，未来随着11月份城东大道和迎宾大道两条高架快速路的开工建设，徐州高架快速路网体系在不断完善。明年我市准备开工建设南三环高架快速路，使传统的三环快速路网体系全面得到加强和完善。
太好了！ 这样徐州的高架快速路就由C型变成O型 实现真正的环城高架！
分别是：南三环高架快速路，城东大道高架、迎宾大道高架
市交通运输局局长蔡前锋介绍，今年11月份城东大道和迎宾大道两条高架快速路开工建设。
从三环东路高架至徐贾快速通道，长约12公里。其中高架段9.7公里，地面段1.5公里，地道段0.8公里。
（整体示意图，点击看大图） 城东大道是徐州东出的主要干道，途经开发区、高铁站，同时也是通联贾汪区、邳州和新沂的重要道路。重要节点路口主要是城东大道与三环东路、汉源大道、鲲鹏大道和与徐贾快速路的交叉口。
连霍高速潘塘互通至三环东路迎宾地道，长7.3公里，快速化改造。2016年完成主体施工。
南环快速路明年再施工，
三环就真的贯通啦！
之前网上曝出一个方案。据现代快报公众号“这里是徐州”报道：
有的网站网友“卧虎藏龙”，网友“tesouro”又放大招，公开了正在研究中的《三环南路快速化改造方案》。
总体概况：全长10.9公里
三环南路快速化工程东起三环东路古州飞虹立交，西接三环西路徐萧路立交，全长10.9公里，其中隧道段长4.2公里，地面段长5.6公里，桥梁段长1.1公里。共设置出入主线匝道13对，左转匝道一条，总投资约36.4亿元。主路设计速度80公里/小时，双向六车道；辅路设计速度40公里/小时，双向四车道。 设计理念：少占绿化，不拆迁 三环南路快速化方案遵循“少占绿化、不拆迁”的设计原则和“生态道路”的设计理念，在提升道路交通功能的同时，保留原有景观大道特色。 三环南路 道路布置采用地面式快速路和隧道式快速路相结合的形式。根据沿线的景区分布、交通需求的不同，以泰山路为界区分：
三环东路-泰山路段（4.7公里）：无景区分布，商业、行政、居住区多，交通密集度大，道路布置采用隧道式快速路为主的形式（现状京沪铁路大桥仍采用桥梁形式）； 泰山路-三环西路（6.2公里）：以景区为主，交通密度小，道路布置采用地面式快速路为主的形式，节点采用短隧或短桥形式。 节点方案：8个重要节点
沿线有长安路、京沪铁路、北京路、风华南路、泰山路、大学路、玉带路、湖西路等8个重要交叉节点。
三环南路人行横道
1、京沪铁路节点：现状跨铁路桥不动，作为主路双向四车道使用，两侧新建双向四车道的“辅道短隧道”和“人非短隧道”下穿京沪铁路。 2、泰山路节点：泰山路是徐州向南主要出城道路，秉承“快出慢入”的原则，在主路隧道下穿泰山路、辅路地面平交的基础上，泰山路-新城区方向增加一条左转隧道和主路隧道相连，可以较大的增加节点运行效率。 3、大学路节点：大学路以东为4%上坡，受地形约束，推荐主线顺着东面坡度上跨大学路，桥长约500米，线形流畅，节点造价0.85亿元。交叉位置距离小南湖景区500米，距离较远，通过绿化林木的掩映，对小南湖的景观影响可以忽略。 4、玉带路节点：玉带路节点地形和大学路相似，以东为4%上坡，此处距离拉犁山、珠山、徐州乐园等景区较近，考虑景观因素，推荐采用隧道下穿玉带路的方案，隧道长约700米，节点造价2.9亿元。 其余道路交叉：采用主路隧道下穿被交路，辅路和被交路地面平交的设计方案。 为方便沿线交通流进出主路，在上述主要交叉节点外，另设置5对出入匝道，全线共计出入主线匝道13对。
还有三条地铁、外环公路的建设，
距离徐州未来的顺畅交通的日子， 不远啦！
为“徐州速度”点zan！
为越来越顺畅的徐州交通点zan! 为大徐州强大的立体交通点zan! 来源：这里是徐州、徐州地铁圈
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