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图 来源：高楼迷徐州版 作者：iceburgzhang 重磅消息！ 列入今年重点工程的城东大道高架 终于有实质进展了！ 环评开始公示！即将开工建设！
未来从东区进出城、去高铁站， 再也不用担心堵车啦！
昨天（11月24日），我徐环保局终于公示了城东大道的环评报告，从其中可以对即将开工的城东大道快速路略微管中窥豹。仔细读过后发现最终方案经过我徐三四年的高架建设后，各方面都算得上设计的十分周到，下面将一一评点给大家。
城东大道快速路长12.3公里，总造价超过52亿，单公里造价超过4亿，需要拆迁房屋面积将近五万六千平米。施工单位将在拆迁完毕后启动施工。
快速路与快速路相交的部分使用了全互通形式立交。由东向北和由南向东的定向匝道，将设计在现状城东大道两侧的地面上下匝道之间位置接入东三环主线。
（但由西向东不能直接连接城东高架！幸好的是，城东大道地面辅路以地道形式通过东三环地面辅路，不用在地面路口等红灯了。）
（唯一槽点，由东向北匝道和上闸道之间合并缓冲距离较小，与东三环由南向北车流汇入时可以预见容易造成拥堵。）
网友们千呼万唤的十字全互通立交终于要出现了。这将是徐州第一座涡轮式全互通立交桥！ （也就是说，无论从这个路口拐到哪个方向，都可以直接从高架匝道上通过，不再需要下高架等红绿灯！而目前徐州通车的高架路，都没有这种全互通立交桥！）
另一亮点是官方首次提及汉源大道（长安大道）为徐州中环快速路。 徐州中环都出来了！！
（网友推测，中环应该为北三环-金港路-汉源大道-彭祖大道-黄河路，内环北线应该是东三环、西三环、南三环、下淀-北二环。）
中环路主线地道下穿。值得注意的是，对比上海延安高架和上海中环交叉形式为无任何互通的分离式立交，消除了中环路车流对于延安高架的依赖（当然也有西郊宾馆的原因），未来城东高架是否会在这个节点不堪重负可能还需观望。
东站节点与之前一位网友在版里所发的修改稿设计方案基本一致，是一个趋近完美的交通组织方案。（到时前去赶高铁，再也不用担心堵车晚点了！）
那么我们来看看，未来沿城东大道高架进入高铁站，将怎么走：
高铁西广场：由西向东车流由鲲鹏路下高架进场，由站西高架路新建匝道进入城东大道快速路出场。
在建东站房和东广场：以新建匝道由城东大道快速路进场接入站东高架路（拟）。同时东广场联络道以立交形式联通东绕城高速（淮徐高速）和城东大道快速路。 （注：也就是说，以后可以从城东大道高架上，直接开到高铁站站东高架路；还可以从高速公路上，直接开到高铁站站东高架路！）
此外，城东大道需要穿越高铁、高速公路、地铁一号线停车场出入线，所以这一段采用地面段形式。
在穿越东绕城和京沪、陇海高铁所使用的地面段截断面达到了史无前例的宽度：
地面段标准设计，83米横断面，主线快速路双向六，辅路双向十（？？？？？），总计双向十六车道，以及非机动车道和人行道。
下穿高铁节点设计，86.5米横断面；下穿高速公路节点设计，83米横断面；均为快速路主线双向六，辅路双向八，总计双向十四车道，以及非机动车道和人行道。
高新路并非规划的快速道路，所以也没有设置互通立交。但在TransCAD预测出较大的流量方向设置了一对定向匝道（东-南 和 南-东）。 也就是说，从其他方向上下高架，需要走地面道路的路口。
徐贾快速路北段已经贯通一段时间了，但是城东大道以南尚未完全建成。此节点远期为城东高架终点+徐贾快速全互通立交。 本次近期设计为半互通，设置北-西和西-北两条定向匝道，预留远期全互通其他匝道位置和徐贾快速地道下穿城东大道。
（图为近期半互通设计，远期全互通的样子，请脑补前面讲的汉源大道立交）
城东大道高架开工在即 以后进出城更方便了！
来源：徐州地铁圈
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