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近日，国务院常务会议决定，将推动取消高速公路省界收费站，以解决省界高速公路收费站容易出现的堵车现象，从而降低物流成本，提高物流效率。
5月24日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，推动取消高速公路省界收费站的工作，主要是利用高速公路电子不停车收费（ETC）等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。
当然，降低实体经济物流成本是一大重要因素。随着经济的快速发展，区域经济沟通频繁，物流成本居高是很多企业的一大痛点。
另外，省界收费站容易出现大堵车的现象，经常出现几小时乃至于十几小时堵车的情况。
截至2017年底，中国机动车保有量超3.1亿，高速公路通车里程超过13.1万公里，位居世界第一。高速公路主线收费站约700多个，这意味着，每驾驶一个半小时就会途径一个主收费站，大量的汽车由于收费等待时间过长，而积压在收费站，造成拥堵。特别当节假日期间，临近收费站的路，恐怕无一例外都是秒变“停车场”。而就在这一现实之下，取消收费站的呼声渐起。
吴春耕说：“取消高速公路省界收费站，在一定程度上，是对高速公路收费管理体制机制的重构，需要做大量的基础性准备工作，特别是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处理能力、收费系统网络安全保护、跨省服务协调机制等方面，都需要按照新的要求进行调整或强化。”
吴春耕表示，目前，江苏、山东、河南和广东等省份试点开通了微信、支付宝、银联“云闪付”等手机支付服务。这些支付方式，目前多数还处在小规模测试阶段，有待进一步的完善提升，对于高速公路联网收费ETC系统是一个有利的补充，对适应个性化的用户需求也是一个探索，对其持积极鼓励的态度。
“下一步，交通运输部将指导各地进一步提升和完善ETC服务，同时积极探索高速公路收费与‘互联网+’融合发展的模式和路径，密切跟踪高速行驶状态下车辆识别、手机移动支付等新技术研发、试点和应用，不断提升公路服务水平和车辆运行效率。”吴春耕说。
可能的原因有两个。
一是大量收费人员的工作就成为问题。
众所周知，高速公路收费员是一个技术含量不高而收入不错的工作，其中掺杂着各种复杂的利益关系，一旦落实新技术则会造成大量收费员需要分流与安置，这种情况导致各省高速公路运营公司对此问题一直不太积极。
事实上，2018年开年，就发生了类似的一件事。
唐山撤销了周边所有路桥收费站，没想到，却遭到了收费站工作人员的反对。
一位工作人员表示：“我今年36了，我的青春都交给收费了，我现在啥也不会，也没人喜欢我们，我也学不了什么东西了！”
二是全国结算必然产生复杂的计算问题，如何计算汽车行驶里程以及如何分配收入是比较复杂的问题。
高速公路都是路企建设，自负盈亏。有时繁重的利息和养护开支甚至因部分高速公路车流量等关系，收到的款项可能不及预期，导致其在一定周期内无法回收贷款而亏损。
美国大多数高速公路都不收费，经过高频的使用之后，美国的高速公路进入了“衰老期”。由于没有足够的养护开支来源，甚至放弃了养护，最后决定把原有的部分高速公路拆除，改造成其他城市设施。看来要实现优质的高速使用体验，取消收费目前而言并不现实。
徐州是苏北重镇，京沪和陇海铁路交界，GDP全省第五。但徐州也是一座被公路收费站包围的城市。我们看到下图密密麻麻的红点就是徐州周围的国道、省道收费站。这种情形全国少有，更不要说是发生在经济发达的江苏省。
徐州不仅是通往周围省市布满了收费站，即使是徐州市区前往旗下区县亦满布收费站。在徐州收费站最巅峰的时刻，除了前往东北方向贾汪区以外，所有进出徐州主要道路，都设有收费站。
截至2017年底，徐州普通公路共设有收费站10个，其中事业性收费4个，经营性收费站6个。
许多年前，徐州的批发业闻名全国，朝阳市场、火车站天桥食品批发市场在淮海经济区非常有名，山东临沂多次到徐州考察、学习，最后以所有车辆进入临沂不收费、不罚钱、不扣车为突破口吸引批发商到临沂经商，现在临沂已经是全国最大的物流、批发中转基地。
作为一个江苏强市，徐州这种被收费站“包围”的现状很明显是不正常的，希望取消收费站的措施能尽早实施。而取消收费站之后，徐州一定能有更深层次的发展！
来源：网络
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