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根据徐州城建的招标公告 三环南路快速化改造工程 （以下简称“南三环快速路”） 前期勘探设计工程已经开始招标
据悉，南三环快速路 前期勘探设计工程计划于2018年11月30日开工 计划2019年4月28日完成 这意味着南三环快速路 最快将有望在明年上半年开工建设 事实上，早在3月7号，全市交通运输工作会中 就提到了三环南路高架快速路的建设
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此外，2018年城建重点工程中公布的规划是，改造范围为西三环至东三环，长约10.8公里，建设年限为2018年-2020年，今年将启动铁路桥的建设，并于第四季度开工。
目前我市有三条高架快速路 东、北、西已在两年前已实现三环互通连接 形成一条“C”字形高架快速路网体系 如果加上今年开工的三环南路高架快速路 将完美形成“O”形
根据之前公布的《三环南路快速化改造方案》，要将其打造成一条时速80公里，双向六车道的快速路。
三环南路快速化工程东起三环东路古州飞虹立交 西接三环西路徐萧路立交，全长10.9公里 按照城市快速路标准设计 主路设计速度80公里/小时，双向六车道 辅路设计速度40公里/小时，双向四车
设计理念：少占绿化，不拆迁
三环南路毗邻珠山风景区、云龙湖风景区及泉山国家森林公园，道路两侧绿化按照林荫大道和绿色廊道的理念打造而成，层次丰富，色彩分明。
因此，三环南路快速化方案遵循“少占绿化、不拆迁”的设计原则和“生态道路”的设计理念，在提升道路交通功能的同时，保留原有景观大道特色。
道路布置采用地面式快速路和隧道式快速路相结合的形式。根据沿线的景区分布、交通需求的不同，以泰山路为界区分：
三环东路-泰山路段（4.7公里）：
无景区分布，商业、行政、居住区多，交通密集度大，道路布置采用隧道式快速路为主的形式（现状京沪铁路大桥仍采用桥梁形式）；
泰山路-三环西路（6.2公里）：
以景区为主，交通密度小，道路布置采用地面式快速路为主的形式，节点采用短隧或短桥形式。
沿线有长安路、京沪铁路、北京路 风华南路、泰山路、大学路 玉带路、湖西路等8个重要交叉节点
京沪铁路节点：现状跨铁路桥不动，作为主路双向四车道使用，两侧新建双向四车道的“辅道短隧道”和“人非短隧道”下穿京沪铁路。
泰山路节点：泰山路是徐州向南主要出城道路，秉承“快出慢入”的原则，在主路隧道下穿泰山路、地面平交的基础上，泰山路-新城区方向增加一条左转隧道和主路隧道相连，可以较大的增加节点运行效率。
大学路节点：大学路以东为4%上坡，受地形约束，推荐主线顺着东面坡度上跨大学路，桥长约500米，线形流畅，节点造价0.85亿元。交叉位置距离小南湖景区500米，距离较远，通过绿化林木的掩映，对小南湖的景观影响可以忽略。
玉带路节点：玉带路节点地形和大学路相似，以东为4%上坡，此处距离拉犁山、珠山、徐州乐园等景区较近，考虑景观因素，推荐采用隧道下穿玉带路的方案，隧道长约700米，节点造价2.9亿元。
（南三环路-玉带路，设想互通）
其余道路交叉采用主路隧道下穿被交路，辅路和被交路地面平交的设计方案。为方便沿线交通流进出主路，在上述主要交叉节点外，另设置5对出入匝道，全线共计出入主线匝道13对。 从之前了解到的情况获悉 南三环快速路全线里程长10.9公里，隧道段长4.2公里 地面段长5.6公里，桥梁段长1.1公里 共设置出入主线匝道13对，左转匝道一条 项目建安工程费约26.4亿元，总投资约36.4亿元
南三环快速路前期勘探设计工程计划于2018年11月30日开工，计划2019年4月28日完成，这意味着南环快速路最快将有望在明年上半年开工建设。
徐州城市快速路网系统规划，未来将建成“二环十一射二联”的交通路网格局。
根据规划： 市区将建设“二环十一射二联”长约200公里的城市快速路，路网密度约0.6公里/平方公里。
其中内环快速路长约35公里，合围城区面积约64平方公里；中环快速路长约60公里，合围城区面积约220平方公里。
实现市区“两心”区域10分钟进入快速路网、各组网15分钟通过快速路进入高速路网。
市区快速路现已建成51公里，开工在建20公里，2025年前市区快速路网体系形成。
目前徐州已建成3条高架快速路： 分别是东、北、西高架快速路、在建的有两条：迎宾大道高架和城东大道高架，即将建设3条：徐韩快速路、徐丰快速路、南三环快速路
从城东大道开始，按顺时针顺序，分别为：城东大道、彭祖大道、迎宾大道、北京路、大学路、徐萧路、徐商路、徐丰路、徐沛路、徐韩路、金港路。
根据以上的规划，可以看到
徐州的路网规划一直在有条不紊的进行中 公路、高速，还有明年即将运营的地铁 不仅方便了大家平时的出行 徐州跟其他城市的联系也在逐步加强 未来的徐州，必然会越来越好！
来源：徐州地铁圈
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